Розвиток технології лямок

Цей процес передбачає переплетення ниток основи та качка. Після скручування і намотування пряжу основи намотують на балки, а нитки качка намотують на шпильки для ткацтва на ткацькому верстаті. У 1930-х роках стрічки виробляли за допомогою ручних-дерев’яних ткацьких верстатів або залізних-дерев’яних гібридних верстатів. На початку 1960-х років ткацький верстат моделі 1511 було модифіковано на ткацький верстат-, який широко використовується й сьогодні. Завдяки вузькій ширині стрічки та різноманітним методам плетіння, виробництво може варіюватися від однієї смуги до десятків смуг одночасно, у одношаровій або двошаровій конфігурації-.

У 1967 році дослідницька-група промисловості під керівництвом робітників успішно сконструювала та виготовила високошвидкісний-односмуговий-безчолковий ткацький верстат. Ця інновація усунула потребу в човнику, скоротила виробничі процеси, зменшила необхідну площу та підвищила продуктивність праці-, що стало піонерським досягненням в історії китайської технології лямок.

У 1970-х роках впровадження машин для безперервного фарбування та обробки змінило обробку кольорової стрічки. Промисловість перейшла від традиційного методу «фарбування-потім-ткання» до процесів «ткання-потім-фарбування» або «ткання-потім-відбілювання», об’єднавши ткацтво з безперервною обробкою (фарбування, відбілювання та-нагрівання). Це ознаменувало вступ технології смуг в еру велико{10}}механізованого виробництва. На початку 1980-х років галузь імпортувала високошвидкісні безшвидкісні ткацькі верстати, комбіновані оздоблювальні машини, машини для покриття пряжі та верстати зі Швейцарії, Італії та Західної Німеччини, що підштовхнуло технологію стрічок до нового етапу розвитку.

Удосконалення технології смуг призвело до оновлення продуктів. У 1979 році успішне пробне виробництво вітчизняної гумової шпиндельної стрічки SD9-9 першого-покоління припинило залежність від імпорту для цього продукту. У 1980 році були розроблені моделі SD-81A та SD-81B; вони відрізнялися м’якістю, легкістю, тонкістю, довговічністю, низьким подовженням, низькою силою удару та короткими гладкими з’єднаннями. На початку 1990 року автомобільні ремені безпеки, розроблені для седана Santana, були успішно вироблені в дослідах. Після більш ніж двох років дослідження ринку та організованого пробного виробництва якість продукції відповідала стандартам QC49-92 і TL-VW470.